車輛工程師論文中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)

　　這篇車輛工程師論文發(fā)表了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)，汽車后起國發(fā)展模式大致可以總結(jié)為美國為代表的自由發(fā)展模式、韓日為代表的自主發(fā)展模式、巴西為代表的完全開放模式，面臨同樣境地的中國又能采用何種模式讓汽車產(chǎn)業(yè)之路走得更好呢?這是所有中國汽車人的困惑。

　　關(guān)鍵詞：車輛工程師論文,汽車產(chǎn)業(yè)

　　中國汽車工業(yè)開始起步的標志是1953年7月15日第一汽車制造廠在長春市動工興建。

　　建國初期，我國汽車工業(yè)在國家計劃經(jīng)濟指導下發(fā)展，集中資金興建了第一、第二汽車制造廠兩個中型貨車生產(chǎn)基地。第一汽車制造廠于1956年10月開工生產(chǎn)，從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，汽車行業(yè)步入快速穩(wěn)定增長期。整個行業(yè)在經(jīng)2002年的爆發(fā)，2005年的恢復性調(diào)整以后，自2006年以來已經(jīng)步入一個長達5~8年(甚至更長)的穩(wěn)定快速增長期。2011年中國汽車保有總量為7802萬輛，其中私人汽車保有量6539萬輛，占83.81%.其中家用轎車的保有量為3443萬輛，占汽車總保有量的44.13%.以去年第六次人口普查數(shù)據(jù)計算，中國百戶家庭擁有的汽車數(shù)量已從2001年不到2輛，增加到2010年的近15輛。如此一來，為我國汽車配件市場提供了龐大的市場需求空間。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式，是降低貿(mào)易壁壘，實現(xiàn)更大的開放程度，同時汽車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中要提升自主開發(fā)能力，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)，形成面向全行業(yè)甚至國際市場的汽車生產(chǎn)集團。

　　中國汽車市場正在經(jīng)歷非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，中產(chǎn)階級開始對汽車市場的消費產(chǎn)生非常重要的影響。同時，人員成本的增加、原材料價格的上漲、交通擁擠問題的日益嚴重，讓汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)的同時，也使汽車廠商遇到了難得的發(fā)展機遇。

　　從貿(mào)易的角度闡述汽車廠商的發(fā)展機遇。WTO作為自由貿(mào)易的踐行者，更多的時候我覺得我們肯定會造福的更多。如果我們可以更好地打破貿(mào)易壁壘的話，比如說降低關(guān)稅，我們會得到更大的好處。以汽車零部件為例，這一領(lǐng)域貿(mào)易關(guān)稅數(shù)額非常巨大，很多時候關(guān)稅稅率會達到10%以上，甚至可能達到20%到100%.隨著市場競爭的激烈程度增加，一些觀點認為這種高關(guān)稅的做法是在保護本國汽車市場。但同時，這種做法增加了消費者的購車支出。汽車可以滿足大眾的需求，而不僅僅是富人的專屬產(chǎn)品，更是一個強有力的工具，可以在市場上和社會上引發(fā)更多的變革，可以使得人們改變生活方式、居住方式和工作方式。

　　希望世界領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠建立全球的汽車市場和品牌，開發(fā)出更高效的發(fā)動機、更好的信息技術(shù)系統(tǒng)，并且減少制造成本。對于企業(yè)關(guān)心的自由貿(mào)易帶來的競爭壓力，可以采用以技術(shù)為導向的貿(mào)易模式，比如說投入更多的創(chuàng)新技術(shù)，改變現(xiàn)在的汽車全球的供應鏈，這樣可以使企業(yè)成為市場的領(lǐng)導者。

　　中國從2001年開始加入WTO,2011年成為世界第二大貿(mào)易體。對于中國自由貿(mào)易的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)同樣應該順應自由貿(mào)易的趨勢，進一步降低貿(mào)易壁壘等。在這個過程中，我們會面臨很多不同的挑戰(zhàn)，比如說實現(xiàn)更加高效、清潔、綠色的制造過程，使用更加節(jié)省的材料，這些都是我們整車廠商和汽車零部件廠商需要注意的問題。

　　降低貿(mào)易壁壘，擴大開放只是其中一方面，對于汽車的發(fā)展模式，不能只從單一方面進行努力，應當多方聯(lián)動，形成合力。在2011年結(jié)束的全國“兩會”上，諸多汽車界代表呼吁“國家對自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予政策方面的支持”.他們的焦點主要集中在：自主品牌希望內(nèi)外公平稅負、政府采購不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士認為：“目前，汽車的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于政府。因為很多資源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展所需要的其他資源。”

　　科技部部長萬鋼指出，自主創(chuàng)新是新的國家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為汽車行業(yè)在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎(chǔ)工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的自主創(chuàng)新對整個工業(yè)的帶動作用不言而喻。據(jù)他介紹，國家正抓緊研究激勵創(chuàng)新的政策措施。

　　汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新模式的興起，得益于合資企業(yè)的技術(shù)溢出、全球模塊化采購以及國內(nèi)私人汽車消費市場的迅猛發(fā)展。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當?shù)拈_發(fā)能力;在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。

　　以汽車發(fā)動機為例，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進發(fā)動機排放只能達到歐2標準，而發(fā)達國家則已經(jīng)是歐4標準。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機只相當于國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發(fā)動機為246087臺，大大超過了汽車進口數(shù)量。需要指出的是，在決定21世紀國際汽車工業(yè)競爭的核心技術(shù)———燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達國家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機研制方面實現(xiàn)跨越。同時，國家政策應該給予傾斜，加大淘汰落后產(chǎn)能，實現(xiàn)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，對于舊車更新?lián)Q代在加大強制淘汰的同時適當增加財政補貼，使浪費能源、嚴重污染環(huán)境的車輛盡快被淘汰，新車快速進入市場，實現(xiàn)汽車工業(yè)的有序增長。因此，我們應當尋求適合我國汽車發(fā)展的模式，在降低貿(mào)易壁壘、擴大開放的同時，抓緊自主創(chuàng)新。建立科研、設計、生產(chǎn)三位一體的汽車研究與開發(fā)體系，把基礎(chǔ)研究、應用技術(shù)研究、新車型的設計與開發(fā)、零部件企業(yè)的開發(fā)結(jié)合起來，形成一個完整的開發(fā)體系。同時借鑒其他國家的精華之處，與我國的具體實際相結(jié)合，使我國的汽車發(fā)展模式在探索中走出具有自己特色的獨特之路，走向光明。

　　推薦期刊：《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》月刊是由山東省農(nóng)業(yè)機械科學研究院、山東農(nóng)業(yè)機械學會主辦，中國農(nóng)業(yè)機械學會、山東省汽車工程學會、山東理工大學、山東省工程機械總公司、山東農(nóng)業(yè)機械工業(yè)協(xié)會共同協(xié)辦并支持的科技期刊。