道路工程職稱論文試論公路工程施工工藝

　　摘要：公路工程是民心工程，其質量的好壞直接關系著我國基礎設施建設的優劣及國民經濟的長治久安。本文主要闡述了水泥混凝土路面的施工工藝及質量通病的防治措施。

　　關鍵詞：公路工程,水泥混凝土,施工工藝,質量通病,防治措施

　　一、水泥混凝土路面的特點

　　1水泥混凝土路面的壽命大概是瀝青路面的2倍及以上，因為水泥混凝土本身就具有強度高、耐久性好、經濟效益好等優勢。

　　2水泥混凝土路面的施工工藝簡單。其施工一般只需要攪拌機、震搗棒等一些簡單工具，操作簡單，而瀝青混凝土路面施工則需要拌和樓、攤鋪機、壓路機、溫度等一系列條件。

　　3水泥混凝土路面施工屬于勞動密集性工程，投資額的30%幾乎為民工工資，同時由于可就地取材，因此大大地拉動了當地經濟。

　　4施工時受氣溫、氣候影響小。

　　5由于水泥混凝土路面色澤鮮明、能見度好，故有利于夜間行車。

　　6養護費用低，有利于后期養護。

　　但是，混凝土路面對基層不均勻沉降非常敏感，屬剛性路面，在路基不穩定或強度不均勻地段，易造成斷板，不易修水泥路。

　　二、水泥混凝土路面施工工藝

　　1 施工準備

　　(1)為了有效地進行三滾軸攤鋪機的施工， 防止在施工中出現不應有的差錯和失誤，首先對工程技術人員、施工組織人員、操作駕駛人員以及各輔助工種的工人進行不同層次的培訓 同時必須貫徹安全生產的方針，加強安全教育，嚴格執行安全操作規程，制定安全技術措施未經培訓的人員不允許單獨上崗。

　　(2)在施工前應組織公路施工設計、監理等部門進行技術交底，熟悉各種技術規范和相關標準，熟悉各種設計文件及應采用的各項技術措施。

　　(3)施工組織部門根據設計文件、合同任務、施工條件來確定自己的施工方案，編制三滾軸攤鋪機路面施工工藝詳細流程，編制施工組織設計實施方案。

　　2 混凝土運輸

　　混凝土拌和物的運輸應依據施工進度、運距、運量及路況，選配車型和車輛總數，該工程選用3臺混凝土輸送罐車。為了避免漏漿，防止離析，應密封輸送罐車的車箱，而且不能裝載混凝土過滿;天熱時車廂上應加蓋帳布，以防止混凝土中水分蒸發;運輸時間方面，夏季不宜超過30～40分鐘.冬季不宜超過60～90分鐘;每天工作結束后車箱必須及時用水沖洗干凈。

　　3 水泥混凝土路面施工

　　(1)安設模板。基層檢驗合格后，即可安設模板 模板宜采用鋼模，長度3m～4m，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡單。模板高度應與混凝土面板厚度相同。模板兩側用鐵釬打入基層固定。模板安裝完畢后，內側均勻涂抹一層油或瀝青，以便拆模。

　　(2)攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐溫度情況和基層的平整、潤滑情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面檢查;混凝土的鋪筑采用三滾軸機組。

　　(3)振搗。鋪筑好的混凝土混合料，應迅速用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗插入式振搗器應輕插慢提，不得猛插急提、混凝土全面振搗后，可采用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平、振動梁往返拖拉2遍～3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。移動時應緩慢而均勻，不平處以人工補填。

　　(4)表面整修。振搗密實的混凝土表面進行整平、精光、紋理制作等工序的作業，使竣工后的混凝土路面具有良好的路用性能振搗密實的混凝土表面用縱向移動或斜向移動的表面整修機整平、通過機身的移動將混凝土表面整平。

　　4 水泥混凝土路面接縫處理

　　三滾軸攤鋪水泥混凝土路面接縫分縱向和橫向兩大類。縱縫又可分為縱向縮縫和縱向施工縫;橫縫又可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。

　　(1)縱向縮縫。當滑模攤鋪機一次攤鋪寬度大于4.5m時，必須設置縱向縮縫、縱向縮縫采用假縫加拉桿的構造形式。

　　縱向縮縫的間距應根據三滾軸攤鋪機的攤鋪寬度、路面寬度、車道寬度、車道分隔線位置 攪拌設備的拌和能力和運輸車輛配置等綜合確定，縱向縮縫的最大間距不能超過4.5m。縱向縮縫中拉桿宜采用圖紙要求進行設置。

　　(2)縱向施工縫。當三滾軸攤鋪機一次攤鋪寬度小于路面和路肩總寬度時，必須設置縱向施工縫縱向施工縫采用平縫加拉桿的構造形式。

　　縱向施工縫拉桿宜采用拉桿打入裝置，當三滾軸攤鋪機向前推進時，將準備好的拉桿放置在機架上，再一根根放入拉桿安裝槽中。拉桿設置間距通過“間距標尺”設定。

　　(3)橫向縮縫。橫向縮縫間距( 即板長) 可根據板厚，由經驗法來確定，即板長最大值不超過板厚的24倍;或根據板長L與基層相對剛度半徑l 的比值來確定：即L/l5.0 一般橫向縮縫間距為4m～5m，最大不超過6m，并且板寬與板長之比應控制在 1：1～1：1.3之間。

　　當基層為半剛性結構時，橫向縮縫采用不設傳力桿的假縫形式，在特重交通量或其他特殊要求的情況下，橫向縮縫采用中央加設傳力桿的假縫形式。

　　(4)脹縫。脹縫只在橋涵 通道和其他固定構造物處 路面曲線縱坡變換處等位置上設置脹縫的構造采用平縫加傳力桿形式。

　　(5)橫向施工縫。橫向施工縫采用人工方法施工，必須認真仔細，以確保其質量。傳力桿的設置方法，施工前采用厚度為3mm的鋼板加工端頭模板，鋼板高度與路面厚度相等，按照傳力桿直徑和間距在豎向鋼板上鉆孔，同時在水平支撐腰鋼筋上加工傳力桿安放槽，保證傳力桿呈水平狀態。

　　(6)切縫。橫向縮縫必須用切縫機進行切縫。水泥混凝土切縫機上配有特殊形狀的振動沉板、鋸片式鑲有金鋼砂輪和合金鋼制的圓鋼輪等。切縫應在混凝土尚未凝固之時進行。

　　切縫時間采用度時積來控制，一般切縫時間的度時積必須在350℃h～500℃h，主要根據外加劑或外摻劑的使用情況而定，最遲切縫時間不得超過24h。

　　切縫后應及時采用壓縮空氣、高壓水或噴砂法進行接縫清理工作， 確保縫壁和邊部清潔， 滿足填縫要求。

　　5水泥混凝土路面灌縫

　　(1)切縫。在夏季高溫或溫差較大時，為了防止混凝土面板收縮時應力集中產生斷板現象，須采用軟切縫機來切割縮縫;施工縫采用常規切縫機切割、軟切縫的時間為混凝土攤鋪后，人能在其上面行走，強度約為1.1MPa 時即可。硬切縫后，及時采用清洗機等攜帶高壓水槍裝置進行接縫的清理工作，確保縫壁和邊部清潔，滿足填縫要求。

　　切縫寬度宜控制在4mm～6mm，切縫時鋸片晃度不應大于2mm 可先用薄鋸片鋸切到要求深度，再使用6mm～8mm厚鋸片或疊合鋸片擴寬填縫槽，填縫槽深度宜為25mm～30mm，寬度宜為7mm～10mm。

　　(2)灌縫。灌縫前，應先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，再使用不小于0.5MPa的壓力和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內部清潔 干燥。

　　使用常溫聚氨酯和硅樹脂等填縫料時，應按規定比例將兩組分材料按1h填縫量混拌均勻后使用。使用加熱填縫料時應將填縫料加熱至規定溫度。加熱過程中應將填縫料融化，攪拌均勻，并保溫使用。

　　灌縫的形狀系數宜控制在2左右，灌縫深度宜為15mm～20 mm，最淺不得小于15mm先擠壓嵌入直徑 9mm～12mm 多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫、灌縫頂面熱天應與板面齊平;冷天應填為凹液面，中心低于板面1mm～2mm填縫必須飽滿。均勻、厚度一致并連續貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水常溫施工填縫料的養生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h加熱施工填縫料的養生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為 6h在灌縫料養生期間應封閉交通。

　　6 養生

　　整平飾面完成2小時后，當混凝土表面已有相當的強度，用手輕輕壓上沒有痕跡時，應及時進行養生。本工程采取在混凝土表面全面覆蓋保濕養生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均勻灑水，使表面保持潮濕狀態，養生時間一般為14～21d，每天灑水次數及時間視氣溫而定。但每天灑水不少于3次。為了保護混凝土路面質量，養護期間應進行交通管制，嚴禁人、牲畜和車輛通行。養護到期將覆蓋物清除，確保板面不留痕跡。

　　7 路面檢驗

　　水泥混凝土路面鋪筑28d后，進行鉆心取樣，檢測路面彎拉強度，要求混凝土的彎拉強度要不小于設計強度。

　　三、混凝土質量通病防治措施

　　混凝土質量通病具體有蜂窩、麻面、露筋、孔洞等多種表現類型，每種通病尤其相應的產生原因。但從整體上來說，其通病原因可以分為三種大的表現類型：混凝土配合比設計與管理不合理;混凝土施工組織不當;混凝土質量控制不嚴格。

　　1 混凝土配合比設計與管理

　　混凝土配合比是控制混凝土質量的重要因素，配合比的選定根據所在工程部位的特點、施工工藝、技術要求及施工環境來確定使用混凝土的綜合施工技術性能，而混凝土的綜合施工技術性能是由不同的材料和使用比例經實驗確定的。

　　1)配合比設計符合相關要求。施工前，根據兩種混凝土施工技術性能試驗配制多種混凝土的理論配合比以供選擇。混凝土的配合比除滿足有關技術規范及設計要求外，還應達到混凝土耐久性的要求。

　　2)配合比的管理。①本標段混凝土技術性能要求較高，外加劑和外摻料的品種也較多，為確保混凝土質量，并對整個混凝土拌制實施全過程進行監督管理。②根據所選定的混凝土配合比、材料的狀態及機械設備的狀況，確定施工配合比。施工配合比與理論配合比的質量目標是一致的。施工配合比作為拌和站拌和混凝土的配料單，拌和站須采取相應的管理措施，保證配合比的正確使用。③嚴格按配合比組織混凝土供應，每次灌注混凝土必須進行試驗，方能運入灌注工作面。

　　2 混凝土施工組織措施

　　影響混凝土結構施工質量五個因素為：施工環境、施工工藝、鋼筋、模板及混凝土灌注施工，該五個因素中混凝土灌注施工受自然條件影響較大。因此，采取以下措施保證混凝土施工質量。

　　1)成立以項目副經理為主的混凝土灌注施工管理組，主要負責實施混凝土灌注施工的有關組織管理工作，保證混凝土連續供應和按施工工藝組織施工，從而保證混凝土灌注質量。

　　2)混凝土灌注前，首先由項目總工程師組織作業人員就混凝土施工工藝、施工技術性能及特點和施工注意事項等進行技術交底。項目副經理負責組織相應施工機具，混凝土的運輸及作業勞動力布置。項目的質檢、技術部及防水作業組專職負責相應部位的灌注質量和質量檢驗及監督。

　　3)項目經理部相關的質量、技術、機電、物資部等組成現場值班小組，專職負責落實混凝土供應及按施工工藝特別是布料工藝組織施工，并督促關鍵部位如防水結構細部等的混凝土施工質量。

　　4)專職的混凝土試驗人員進駐混凝土拌和站監督拌和站按配合比實施質量控制情況并協助組織運輸。

　　5)混凝土灌注施工實行質量承包責任制，項目經理部同作業人員及拌和站簽定質量責任合同，使混凝土質量與施工有關人員及混凝土供應站的經濟效益直接掛鉤，并制定相應的獎勵措施，以發動相關人員進行群眾性質量攻關和合理化建議活動。

　　3 混凝土質量控制措施

　　混凝土的質量形成過程分為：原材料及配合比設計→混凝土拌和及運輸→混凝土灌注，三個階段。

　　1)原材料選定及配合比設計是混凝土本身質量及質量形成的重要階段通過采取科學的嚴格的試驗手段和管理措施，使混凝土本身質量較容易得到控制;而混凝土的拌和運輸，以及噴射、灌注階段影響混凝土質量的因素較多，為確保本工程結構混凝土質量，采取如下措施保證混凝土的運輸及灌注質量。

　　2)混凝土拌和及運輸。①將混凝土拌和站質量管理納入本工程創優目標管理范圍，協助拌和站根據混凝土的質量技術性能要求制定相應的控制措施。②拌和站每次攪拌前，應檢查拌和計量控制設備的技術狀態，以保證按施工配合比計量拌和，還應根據材料的狀況及時調整施工配合比，準確調整各種材料的使用量，接受業主的監督。

　　3)混凝土灌注。①分別制定混凝土灌注實施方案，制定設備、人員、小型機具及運輸組織計劃，項目副經理組織和實施計劃。②每次混凝土灌注前，項目副經理制定落實混凝土的供應和運輸計劃，配齊各種運輸機具，協調好各種運輸設備走行時間和路線，并備用相應功率的內燃發電機。③混凝土拌和站運來的混凝土先經試驗人員檢查核實和配料單是否符合配合比要求后方能運至工作面灌注。對達不到質量控制要求、或坍落度損失超標準、以及超過允許運輸時間的混凝土作廢棄處理。④按照灌注工藝和混凝土的供應量，進行對稱灌注。在灌注過程中，全力組織好混凝土的運輸供應，縮短灌注時間，以免出現施工冷縫。⑤隨著混凝土的灌注，搗固人員應適時對混凝土進行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。

　　四、結束語

　　對于水泥混凝土路面的施工，我們應當注意施工工序中每一個環節，加強質量檢查，才能提高混凝土路面的整體質量，保證工程的使用安全。

　　參考文獻：

　　[1]劉再成，富志鵬，韋剛.水泥混凝土路面常見病害與預防[J].山西建筑，2010.