高速鐵路路基施工鍵技術分析

　　隨著人們生活節奏的加快，高速鐵路在人們的生活中扮演的角色愈來愈重要，在科技的帶動下，高速鐵路建設呈現出了繁榮的態勢。在高速鐵路建設的過程中，對于重要的路基施工工藝的研究以及實施情況，將對整體施工產生重要的影響，因此，要對該部分的施工予以高度的重視，以保證施工的順利實施以及后期的使用。基于此，文章主要分析了高速鐵路路基施工基礎技術以及高速高速鐵路路基防護技術的相關內容，僅供參考。

　　《鐵路技術創新》(雙月刊)創刊于2003年，由中國鐵道科學研究院主辦。綜合報道和傳播國內外鐵路行業技術創新成果，重點展示和推廣鐵路新技術、新產品、新裝備，引領和推動鐵路技術創新，努力為國內外鐵路技術研發和產品生產企業搭建技術交流平臺，架設鐵路裝備制造商通向鐵路用戶的信息高速路。

　　引言

　　高速鐵路施工與普通鐵路施工有所不同，施工體系更為復雜，施工技術要求的科技含量較高，因此，在施工的過程中，需要對施工技術進行嚴格的控制和把握，對工況做到認真細致的分析，從而有序地組織科學施工，保證工程順利實施。

　　1.高速鐵路路基施工基礎技術

　　1.1基底處理技術

　　高速鐵路路基的基底處理也要結合實際情況進行分析，比如針對無水地段來講，先將路堤征遷范圍內的樹木砍伐清理，并且還要將原先地面上的植物、草皮及地表附著物進行及時清除，將樹根挖除，在具體的清除深度上應始終大于0.3m，與此同時，要做好排水設施。針對地面橫坡來講，如果其坡度緩于一比五的話，應將該地段的草皮及時清理;如果地面橫坡陡于一比五，在原地面在進行開挖時，開挖深度應始終大于2m的臺階。如果路堤基底存在耕作土、或者人工填土的狀況，并且松土厚度小于0.3m米時，將原地面進行碾壓，并達到相應密實標準;如果松土的厚度大于0.3m時，對松土進行翻挖，并進行相應分層回填壓實，當壓實完畢后，地面的密實程度應滿足相關路基壓實標準。當對原地面清理完成后，應向相關試驗室及現場相關監理人員予以報告檢驗，根據實際需要進行原地面的地基承載力實驗，實驗應以每90m間距為標準，實施四點檢查操作，其具體要求為：在相應的填土高度小于2.5m時，在路基底層相應范圍內，所具有的承載能力應大于160Kpa，否則需再次進行平整碾壓，直至將基床底層碾壓到符合相應壓實標準為止。在對路基填土高度大于2.5時，地基所具有的相應承載能力應保持在大于130Kpa，否則應再次進行平整碾壓，直至其密實程度與相關標準或要求相符。

　　1.2基床施工

　　在基床表層的施工時需要采用級配碎石填筑，將厚度控制在零點六米左右，同時在施工工藝的流程也需要按照四區段八流程的原則進行施工，其中四區段為：驗收基床底層區段、攪拌、攤鋪區域、碾壓基床表層區段、檢測試驗區段。在驗收基床底層區段的過程中首先需要對基床的中線進行測量，對于檢測不符合標準的基床需要進行底層修整，確保基床的尺寸符合標準，在攪拌、攤鋪的環節，需要確保混凝土的攪拌及澆筑質量，攤鋪時采用人工與機械相配合的方式完成路基的施工。在碾壓成型區段需要采用振動壓路機先對路基進行靜壓，碾壓過程中需要遵循先輕后重、先慢后快的原則，先路基兩側的路肩后中心的碾壓程序，碾壓的過程中需要沿著縱向重疊零點四米，橫向接縫處控制在兩米范圍內。另外，在壓實操作完之后，使用壓實系數K指導施工，以填料的壓實系數(壓實系數K等于現場填料壓實干密度除以室內擊實試驗最大干密度)控制壓實標準，以判斷壓實土的強度和變形特性。填土密度的現場量測早些時候采用環刀法、灌砂法及注水法進行，均屬對壓實土面的破壞性量測方法。

　　1.3過渡段施工技術

　　高速鐵路路基過渡段施工技術要點主要有以下三方面：第一，做好基底處理。此階段應該結合施工圖紙先進行過渡段基坑開挖，同時還要對完善過渡段基底地質復核以及承載力檢測試驗，結合試驗結果分析施工現場的地質能否和施工圖紙的要求相吻合。第二，使用分層填筑的方式。結合實際情況，綜合考慮施工的具體條件，比如壓實機械設備的性能，按照壓實的次數以及上述試驗的檢測結果設定適合相應填料的松鋪厚度。在攤鋪前還要檢查攤鋪料的均勻程度，同時觀察粗細顆粒是否有離析現象。用推土機攤鋪時要注意配合人工進行找平、補料。第三，機械填平。填料完成之后，要檢查其含水量，確保其含水量與最佳含水量之間的誤差在2%以下時，就可以使用推土機粗平。粗平后，就要進行精平，用水準儀打控制平整度，推平時從中問向兩側開展。攤鋪整平中仍然是人機配合的形式對級配差的填料進行拌和，對有表面集窩的由人工拌和。

　　2.高速鐵路路基防護施工技術

　　2.1坡面防護技術

　　第一，漿砌片石骨架護坡防護技術。對于護坡施工，通常采用人工挖基和人工刷坡的方式進行。但在進行骨架的砌筑之前，應依據工程設計形式與尺寸，進行掛線放樣施工，并開挖溝槽，同時還要確保基底平整夯實方可進行施工。此外，對于漿砌片石施工，通常采用擠漿法進行，然后從下往上進行鋪砌，但石塊應兩兩交錯搭接，盡量緊湊，不得浮塞。砂漿要飽滿密實，不得有懸漿。而作為砌體的材料，在漿砌片石施工完成之后，還應進行灑水養生。第二，土工格柵鋪設防護技術。在進行土工格柵施工之前，還應依據工程技術要求進行適當的裁剪。而在施工過程中，還需將路堤邊坡表面的堅硬凸出物清除干凈，并使其平整夯實，同時適量灑水使其濕潤。此外，在完成了上述工作之后，還需進行具體的施工，也就是從下往上將土工格柵攤鋪在邊坡上，此時還需確保土工格柵稍微高于坡面，之后應采用u型卡進行固定，從而使其緊貼路基面。第三，土工網墊植物防護。此種防護技術主要是在植物能生長，但是土質條件不太好的坡面上。主要的技術流程是：用木棍把網墊穿好，結合以坡面為基準進行鋪平，同時把網墊固定號。然后選擇合適的草籽，通常應該選在雨季來前的三、四個月播種，這樣就能有效防止草皮生長還不穩定時就遇到雨水的侵害。此種防護技術措施，可能在剛開始防護效果并不是很明顯，但后期隨著植物的不斷生長，因植物的根系會更牢固，因此整體防護效果就越來越強。

　　2.2防水技術

　　高速鐵路施工防水技術與普通鐵路不同，要求防水層不及具有防滲、抗裂的基本性能，同時還夠抵擋列出高速運行帶來的沖擊力，所以，采用噴涂聚脲涂層，不僅能夠滿足高速鐵路防水的特殊要求，同時還能適應不規則的斷面，有效地保證了施工質量。某高速鐵路施工過程中，成功地引入了噴涂聚脲彈性體技術，并獲得了較大范圍的應用，為工程的順利實施提供了技術支撐。盡管噴涂聚脲的成本投入較高，但從長遠使用效果上看，經濟效益要明顯高于普通防水材料，所以，更適合用于較高技術水平的高速鐵路建設當中。

　　3.結束語

　　總之，高速鐵路運輸行業作為現代運輸的最重要建設行業，其質量與建設水品直接關系和影響到整個社會的經濟發展。為了保證高速鐵路運輸安全，必須要加強高速鐵路路基防護的力度，最重要的是要全面掌握高速鐵路路基建設的施工技術要點，以此維持高速鐵路路基穩定性和安全性。