1受力情況分析

沿著車軸方向的水平力;也是造成鋼軌側磨損大小的主要原因。另外，機車車輛通過曲線時，由于載重和自重，還會產生垂直方向上的垂直力。而作用在輪軌連接觸點上的橫向水平力與垂直力的比值是來表示脫軌系數。橫向水平力愈大，垂直力愈小，愈容易產生脫軌事故。而引起橫向水平力、垂直力變化的原因比較多，如:方向不良、超高不符合標準、水平不良、鋼軌嚴重磨損等都會造成橫向水平力、垂直力的增大或減小。此外，鋼軌的側磨損大小還與曲線半徑、滑動摩擦系數、輪載、轉向架固定軸距、未被平衡的離心力與輪緣角等都有著直接的關系。

2曲線的主要病害及原因

曲線方向不良，當機車通過時，會發生劇烈的橫向搖擺，加劇了機車車輪對軌道的沖擊和振動，使曲線線路各種不良現象惡化;惡化的后果反過來又會加大機車通過時的搖擺，影響機車的平穩運行，造成惡性循環，加劇了鋼軌的磨損。鋼軌的垂直磨耗主要是由于內外軌輪滾動距離與內外軌線長度不相適應的長度差，要用輪對在鋼軌上滑行引起的。鋼軌的側面磨耗的原因主要是導向輪的作用。另外，超高過大過小，曲線軌距擴大，曲線軌底坡不正確也都會引起或加劇鋼軌的磨耗。

3曲線病害的整治

正失不良給保持軌距、水平增加困難，但軌距、水平超限也會影響到正失的變化。因此，必須按規定設置。保持超高和軌距加寬，徹底鎖定線路，防止爬行，矯正硬彎鋼軌，整修和更換不良道釘，上緊軌距桿，保持道床整潔。加強搗固，及時消滅坑洼，消滅鋼軌接頭“支嘴”，在改道作業時，要兼顧正失不超限，對連接零件做到“全、正、緊、靠”，做到“改道不離繩”如果曲線兩端的直線方向不是曲線的切線方向，或者曲線標樁不正確把直線撥成曲線或把曲線撥成直線;或者為了撥道省勁，長期上排，都容易產生“鵝頭”，出現曲線頭尾的不圓順。因此，在曲線整正時測量現場正失前，必須撥好兩端直線方向，消滅“鵝頭”，然后用繩正法確定各曲線標樁的正確位置，正確設置計劃正失和計算撥道量，在撥道作業時，可從曲線兩端往中間趕。曲線的超高及超高順坡的設置，對鋼軌的磨耗有著直接的影響。如果曲線外軌超高設置偏大，就會使機車車輪更加接近內軌，機車的轉向架滑動增加，外軌增加側面磨耗，內軌的垂直載荷被動增大，增加內軌的垂直磨耗;相反，曲線外軌超高偏小，導向力增加，外軌就會增大載荷，導致外軌增加側面和垂直的雙向磨耗。按實際載重運行測速而設置的正確超高是減輕鋼軌磨耗的主要手段之一。如果超高順坡過大，機車車體前軸的外輪就會懸浮，甚至會導致脫軌事故。因此，正確設置曲線的超高順坡是防止曲線脫軌的又一保障。所以，減輕鋼軌的磨耗，正確的設置曲線超高和做好緩和曲線超高順坡很重要。

作者：張長河 陳雉龍 單位：安陽鋼鐵股份有限公司