空調(diào)發(fā)電車燃油系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)工藝優(yōu)化

　　摘要：結(jié)合空調(diào)發(fā)電車燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，針對現(xiàn)有燃油系統(tǒng)中車上油箱內(nèi)憋氣、泵油、排油慢等問題，提出優(yōu)化燃油管路連接結(jié)構(gòu)的方案，并進行試驗驗證，優(yōu)化后相關(guān)成本未增加、同時安全性能得到提高，有效解決了燃油系統(tǒng)中存在的問題。

　　本文源自丘明; 秦海洋， 內(nèi)燃機與配件 發(fā)表時間：2021-05-10《內(nèi)燃機與配件》辦刊以來一直堅持面向市場，服務(wù)行業(yè)，堅持“以技術(shù)為定位，以雜志促交流，以服務(wù)促發(fā)展”。近年來廣大讀者對我們期刊的變化有目共睹：廣告數(shù)量迅速增加，印刷質(zhì)量變化明顯，論文水平不斷提高。在此，我們希望同行業(yè)單位提供本企業(yè)的各類信息和刊登廣告，展示本企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)形象;同時希望為行業(yè)服務(wù)的企業(yè)，如設(shè)備生產(chǎn)廠，材料廠，工具、輔具廠刊登優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的廣告，使行業(yè)內(nèi)外共同發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：發(fā)電車;車上油箱;燃油管路

　　現(xiàn)狀分析

　　1.1 結(jié)構(gòu)分析

　　燃油系統(tǒng)作為發(fā)電裝置的重要附屬裝置，系統(tǒng)內(nèi)部因憋氣造成內(nèi)部空氣及燃油的流通不良，嚴重影響著機組的使用效果。圖 1 所示即為現(xiàn)有發(fā)電車的燃油系統(tǒng)的主要管路結(jié)構(gòu)，圖中箭頭所示燃油系統(tǒng)中燃油流向，系統(tǒng)運行原理如圖 2 所示。

　　1.2 存在問題

　　分析燃油系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)后，選取 5 輛帶有相同容積的車上油箱(容積為 322L)的發(fā)電車進行泵油、排油試驗。試驗結(jié)果如表 1 所示，經(jīng)數(shù)據(jù)分析得出的主要問題如下所示：

　?、偃加拖到y(tǒng)中泵、排油速度均較慢;②排油管管徑為 DN25，吸油管管徑為 DN20，但是排油速度明顯比泵油速度小太多;③相同車車上油箱泵、排油速度也存在一定差距。

　　打開車上油箱頂部管座上堵頭后，重新進行泵油、排油試驗。通過表 2 所示，說明在車上油箱處于非完全密閉環(huán)境的情況下，泵油速度在原有基礎(chǔ)上略有加快、而排油速度明顯加快許多，且同一油箱泵、排油耗時差明顯縮小，且觀察泵、排油過程開口管座明顯有呼、吸氣情況，說明發(fā)電車現(xiàn)有燃油系統(tǒng)中車上油箱內(nèi)空氣不夠流通，存在一定的車上油箱憋氣情況，導(dǎo)致了泵油及排油慢的問題。

　　2 改進方案

　　綜上所述，要解決燃油系統(tǒng)中車上油箱憋氣的問題，須改變車車上油箱現(xiàn)有進排氣結(jié)構(gòu)。燃油系統(tǒng)中唯一的進排氣裝置位于下油箱頂部，通過圖 1、圖 2 燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理所示，車上油箱唯一的進排氣裝置為上下油箱之間的溢油管(進排氣管)。然而車上油箱排油管及溢油管共用一根管路，存在溢油管被燃油堵塞，導(dǎo)致車上油箱內(nèi)空氣無足夠流通量的問題。因此現(xiàn)有燃油管路結(jié)構(gòu)需做出相應(yīng)改造，以解決問題。

　　2.1 方案 1：在車上油箱上增加一根呼吸管

　　如圖 3 所示，在原 5 輛試驗發(fā)電車車上油箱頂部連接 1 根管路作為呼吸管(圖中序號 1)，同時在呼吸管上的方便操作位置加 1 個球芯閥(圖中序號 2)。在車上油箱泵、排油時打開球芯閥。管路加裝完成后進行泵油、排油試驗，統(tǒng)計結(jié)果如表 3 所示，泵、排油時間縮短、速度加快。

　　2.2 方案 2：將排油管與溢油管分開后與一位吸油管連接

　　將原 5 輛試驗發(fā)電車車上油箱排油管單獨引至下油箱至單筒濾油器的一位吸油管上，即為排油管與吸油管連接，如圖 4 所示。

　　在圖 4 中序號 1、序號 2 的排油管位置上各加上 1 個球芯閥，這樣既不會對一位吸油管泵油造成影響，也能保證立式排油管不會處于長期存積油的狀態(tài)，以減少漏油的風(fēng)險，而且還能保證其中 1 個排油閥故障無法使用情況下，也不影響機組及車輛的正常使用。按此結(jié)構(gòu)變更后燃油系統(tǒng)運行原理如圖 5 所示，進行泵、排油試驗，結(jié)果如表 4 所示，泵、排油時間縮短、速度加快。

　　2.3 將排油管與溢油管分開后直接與下油箱連接

　　將原 5 輛試驗發(fā)電車車上油箱排油管與上油箱溢油管分隔開，分別直接與下油箱連接。確保上油箱排油管、溢油管為獨立管路，管路連接如圖 6 所示，按此結(jié)構(gòu)變更后燃油系統(tǒng)運行原理如圖 7 所示，管路安裝完后進行泵、排油試驗，結(jié)果如表 5 所示，泵、排油時間縮短、速度加快。

　　3 優(yōu)化方案選擇

　　通過表 1、2、3、4、5 比對，以及平均速度匯總表 6 進行比對，說明三種方案皆能保證車上油箱有單獨的空氣流通路，確保車上油箱內(nèi)空氣壓力、下油箱內(nèi)空氣壓力與外界大氣壓力基本保持一致，解決車上油箱憋氣問題，泵油及排油速度都明顯加快。因此現(xiàn)需將三種方案進行比對，選擇最優(yōu)方案對后續(xù)發(fā)電車燃油系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)進行改造。

　　方案 2、方案 3 對比方案 1 的優(yōu)勢主要在于車上開口油管路不會增多，降低車上漏油等安全隱患;車輛運行過程中無需在泵油時，無需頻繁操作，操作簡便。

　　方案 2 對比方案 3 優(yōu)勢主要在于可以在現(xiàn)有燃油系統(tǒng)基礎(chǔ)上不增加管座及少量增加管路，同時無需在狹小空間內(nèi)在下油箱上增加管座及對油泵接油盤改造，降低了檢修成本，降低空洞封堵防火難度的同時，極大地簡化了操作難度。

　　通過以上 3 種方案的試驗和論證，方案 2 在檢修成本最低的情況下，還具有施工改造簡單、操作簡便、安全系數(shù)高、能適用所有車型的優(yōu)點，改造后可以達到預(yù)期的效果。因此方案 2 總體來說為三種方案的最優(yōu)方案。

　　4 結(jié)束語

　　確定可行性的改造方案后，2018 年以來已按照方案要求對超過 100 輛發(fā)電車進行燃油系統(tǒng)管路改造，通過各型不同發(fā)電車的試驗驗證，以及后期運行效果，證明改造后的燃油系統(tǒng)，可以同時解決燃油系統(tǒng)中車上油箱憋氣而造成車上油箱泵油、排油慢的問題，極大的提高了發(fā)電車使用效率。