1公路對經(jīng)濟發(fā)展的重要作用

交通運輸作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)更是命脈，不單是物質(zhì)生產(chǎn)活動和商品流通重要保證，也是實現(xiàn)我國經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要條件。我國的公路運輸不單是經(jīng)濟主體的微“微血管”，也是“主動脈”。公路路網(wǎng)的進一步完善，將進一步改善投資環(huán)境，促進市場經(jīng)濟和外向型經(jīng)濟的健康發(fā)展，提高地方經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量和效率，進而影響區(qū)域經(jīng)濟的競爭能力和發(fā)展水平。公路運輸?shù)陌l(fā)展有利于改善區(qū)位條件，建立完善的運輸網(wǎng)絡(luò)促進城鄉(xiāng)間商品、人員、信息的流動，可以推動“新農(nóng)村”建設(shè)和區(qū)域、城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展;公路運輸?shù)陌l(fā)展可以激活沿線資源，帶動沿線地區(qū)的開發(fā)和利用，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的“點—軸”式發(fā)展，長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟高速發(fā)展驗證了公路對推動經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。還應(yīng)提到的是收費公路對我國經(jīng)濟發(fā)展的也起到很重要作用，在我國政府公路建設(shè)資金十分短缺的情況下，收費公路在融資建設(shè)和改造全國公路網(wǎng)中發(fā)揮了重大作用。收費公路都是公路網(wǎng)中的重要路段，大多數(shù)公路經(jīng)過新建或者改造為高等級公路后，其帶來的社會效益比一般公路基礎(chǔ)設(shè)施更為突出。在過去的幾十多年中，收費公路對我國公路建設(shè)發(fā)揮了舉足輕重的支撐作用。我國實現(xiàn)公路現(xiàn)代化進程中，收費公路仍將扮演重要角色。

2公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)性分析

我們選取我國的某個地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）作為反映區(qū)域經(jīng)濟狀況的指標，采用公路里程、全社會客運量、全社會貨運量作為體現(xiàn)公路運輸發(fā)展情況的指標，對公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)性與發(fā)展預(yù)測進行定量分析，相關(guān)分析（CorrelationAnalysis），是研究隨機變量之間的相關(guān)關(guān)系的一種統(tǒng)計方法，它用統(tǒng)計指標表示事物之間的關(guān)系。在相關(guān)分析中，其中相關(guān)系數(shù)是反映相關(guān)關(guān)系密切程度的重要指標。我們通過相關(guān)分析的結(jié)果顯示，公路里程與地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.980，雙側(cè)顯著性檢驗表明，原假設(shè)總體相關(guān)系數(shù)ρ為零的概率P=0.000<0.001。相關(guān)性分析效果明顯，兩者呈現(xiàn)出很強的正相關(guān)關(guān)系。全社會客運量與區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)性分析結(jié)果顯示，全社會客運量與地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.981，雙側(cè)顯著性檢驗表明，原假設(shè)總體相關(guān)系數(shù)ρ為零的概率P=0.000<0.001。相關(guān)性分析效果明顯，兩者呈現(xiàn)出很強的正相關(guān)關(guān)系。相關(guān)性分析的結(jié)果顯示，全社會貨運量與地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.890，雙側(cè)顯著性檢驗表明，原假設(shè)總體相關(guān)系數(shù)ρ為零的概率P=0.001。相關(guān)性分析效果比較明顯，兩者呈現(xiàn)出較強的正相關(guān)關(guān)系。

3公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)性的應(yīng)用

3.1公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟適應(yīng)度分析基于以上的相關(guān)性研究，本文對公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)度進行分析。適應(yīng)性是指事物或者系統(tǒng)適應(yīng)外界環(huán)境因素，并與之保持一致、協(xié)調(diào)發(fā)展的能力。適應(yīng)度則是利用具體的計算方法對研究對象間定性的相互關(guān)系進行定量的描述。公路運輸彈性分析是適應(yīng)度分析方法中的一種，就是通過彈性系數(shù)反映公路運輸增長速度與區(qū)域經(jīng)濟總量增長速度之間的關(guān)系，并以此來判斷公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的適應(yīng)度。

3.2公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測分析

3.2.1回歸分析模型

本文采取回歸模型對公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行預(yù)測分析。回歸分析（RegressionAnalysis）利用變量X，Y的觀察值（樣本），對回歸函數(shù)進行統(tǒng)計推斷。通過研究因變量（Y）和自變量（X）之間數(shù)量變化規(guī)律，并用一定的數(shù)學(xué)表達式來描述，進而確定一個或幾個自變量的變化對因變量的影響程度（1）未知參數(shù)估計。由于總體隨機誤差項，無法直接觀測，所以可以采用樣本隨機誤差項e的方差來估計ε的方差σ2。（2）擬合度評價。擬合度是用來反映樣本回歸曲線與樣本觀測值的接近程度。

3.2.2回歸分析結(jié)果

本文以地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）作為自變量，分別以公路里程、全社會客運量、全社會貨運量作為因變量，對在既定區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景下，對公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢進行了預(yù)測分析。回歸分析結(jié)果顯示:在擬合度評價中，公路里程、全社會客運量、全社會貨運量與地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的r2值分別為0.960、0.962、0.792，評價結(jié)果表明公路里程、全社會客運量與GDP有很強的正線性關(guān)系，全社會貨運量與GDP有較強的正線性關(guān)系。F檢驗結(jié)果顯示:在顯著性水平為0.05的條件下，公路里程、全社會客運量、全社會貨運量與地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的F值均顯著大于F0.05（1，8）=5.32，所以總體性關(guān)系和線性回歸效果明顯。t檢驗的結(jié)果表明;公路里程、全社會客運量、全社會貨運量與地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的顯著性概率P均小于0.05，在顯著性水平為0.05的條件下，│t│均大于t0.052（8）=2.306，模型通過t檢驗。

4結(jié)論

4.1相關(guān)性分析證明并且量化了公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的相互作用，結(jié)果表明:公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟有著明顯的關(guān)聯(lián)性，其中公路里程和全社會客運總量與區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)性趨近于1。由于在貨運領(lǐng)域，鐵路運輸與公路運輸存在較強的競爭關(guān)系，并且承擔(dān)了較大比例的貨運量，所以全社會貨運總量與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性不如前兩個指標顯著。

4.2相關(guān)性分析說明，由于公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟存在強正相關(guān)關(guān)系，所以在研究公路交通和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展問題以及制定相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略的時候，應(yīng)當(dāng)對兩者進行綜合考慮。一方面，在制定區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的時候，應(yīng)當(dāng)充分考慮到公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的地位，并在資金、政策等方面給予支持，從而帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展。另一方面，公路運輸在發(fā)展指導(dǎo)思想和目標等方面要與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相一致;在生產(chǎn)力布局、路網(wǎng)布局、服務(wù)質(zhì)量方面要符合或適度超前于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，從而推動地區(qū)經(jīng)濟水平的快速提升。

4.3彈性分析的結(jié)果顯示，公路運輸綜合彈性基本是正值，這反映的經(jīng)濟增長與公路運輸基本保持同步增長的關(guān)系。但是其波動較為明顯，說明公路運輸和經(jīng)濟發(fā)展均處于快速發(fā)展的階段，相互的“推拉效應(yīng)”較為顯著。

4.4公路運輸與國民經(jīng)濟相關(guān)性和預(yù)測研究，有利于準確的把握兩者之間的內(nèi)在關(guān)系和發(fā)展規(guī)律，為管理決策提供理論依據(jù)。預(yù)測分析是一項復(fù)雜的工作，原始數(shù)據(jù)的積累，分析方法的選擇，相關(guān)經(jīng)驗的積累都會影響到預(yù)測值的誤差。本文對相關(guān)預(yù)測進行了方法上的嘗試，并將在以后的工作和學(xué)習(xí)中進行不斷的探索和完善。